Airbag

Bueno pues visto lo visto, este campeonato parece que va a traer cola. El tema de los alerones delanteros, parece que va a ser la clave al ser tan sobredimensionados, no permiten muchos errores en paralelo y cuanquier toque le puede arruinar la carrra a mas de uno. En el caso de Barrichello, parece que han puesto un auténtico parachoques, pues después de dos impactos (no parecían flojitos precisamente) el coche no se vio afectado tanto como se esperaba y pudo seguir hasta el Stint programado.

En cuslquier caso, la revolución de los modestos (si los despachos no lo impiden) va a dar mucho de que hablar Veremos que pasa la semana que viene en Sepang dónde la carga aerodinámica no es tan importante como en Melbourne.


Salut.

sempreapunt

Revolución de modestos, nada.

Brawn tiene más de 700 trabajadores en plantilla. El desarrollo del coche empezó hace 16 meses, en cuatro túneles de viento en un principio, para continuar en dos. Es el coche que lleva más tiempo desarrollandose de toda la parrilla. La fábrica es una de las más modernas de todos los equipos. El dinero que ha estado invirtiendo Honda en ese equipo los últimos año ha sido descomunal.

No llegaban los resultados por problemas organizativos. Desde que llego Ross Brawn, la cosa cambio, el año pásado lo lanzarón a media temporada, para pensar sólo en este. El problema que tuvierón fue que Honda le dio el pánico, dejando todo el trabajo de los últimos años. Era una decisión erronea, como se ha visto.

Airbag

Totalmente de acuerdo ... y si a eso le sumamos un motor Mercedes :cuernos:

Shirley McLaren

Ya me imagino los harakiris en masa que deben estar ocurriendo en este momento entre los ejecutivos de Honda:sm061:

Al menos las siguentes carreras, en Sepang y Qatar parece que los Brawn seguirán dominando.

En Sepang la carga aerodinámica es igual de importante, no tanto en los alerones, pero sí por parte del difusor que tiene Brawn, Sepang tiene muchas curvas largas y rápidas donde el efecto suelo que puede producir dicho difusor es vital. La graduación de los alerones será menor para aprovechar la larga recta antes de meta solamente.

Capricornius

:s173::s173:Harakiri es poco seguro que Sepuku.s lo mismo pero con un ayudante que le corta la cabeza en elmmento adecuado.
Menudo negoci han hecho vendiendo despues de los Yenes gastados!!!!!!!!!!!!!!!!!:emotic_yikes::emotic_yikes:
Peo los que tambien deben estar haciendose cruces son los que se han gastado muchisimo dinero para el ridiculo que han hecho tan estrepitoso.
De todas formas siguo pensando que no se deberia permitir tanta tecnologia en estos coche mientras las fabricas no esten dispuesta a utilizarlasen los cochs de serie que nos venden!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Shirley McLaren

Pues los coches que nos venden, tienen a veces más tecnología que los actuales F1. Tú puedes comprar un coche con ABS y ESP, que los F1 no tienen por reglamento. El KERS es utilizado por los coches híbridos como el Prius (aunque sin el botoncito para darle mas potencia al motor, pero sí para cargar el motor eléctrico).
Hay coches de calle que tienen en la caja de cambios tecnología muy similar a la usada en F1, como el Tiptronic o DSG de VW.

Capricornius

Perdona Shirley pero el ABS y el ESP provienen de estudios tecnicos y patente Daimer Benz AG fabricados por la casa Bosch AG. Estos estudios fueron probados y desestimado en su momento en F-1; ya queno añadian ninguna seguridad ademas de su alto consmo energetico y la no conformidad de los pilotos ya que tos hicieron pruebas sobre mojado con y sin resulto que los pilotos eran más rapidos sin.
1 saludo

Airbag

Sin lugar a dudas el tema de Brawn GP no viene del todo por la supuest ventaja de los famosos difusores ... hay más de por medio,sin duda el conjunto es mejor que el del resto (Red Bull no los lleva y también están por delante de los "grandes").

Salut.

Capricornius

Simplemente han cojido lo mejor que tenian en Honda y apartir se ahi han buscado el eqilibrio entre tos sus partes. Os habeis fijado en su aerodinamica es sencillamente preciosa? Todo son curvas suaves como mandan los canones!!!!!!!!!!!

Shirley McLaren

Pues más a mi favor....

sempreapunt

Además fue una carrera muy plácida, nunca Button tuvo problemas de mantener la distancia con el segundo. Kubica en la parte final de la carrera era el más rápido, llevaba el compuesto duro, en cambio Button, Vettel y Rosberg llevaban el blando. Si Kubica no tiene el accidente le podria haber puesto problemas. Vettel hizo el trabajo sucio, jaja.

Vettel se habia quedado sin gomas, hizo una tonteria querer aguantar a Kubica. Lo deja pasar y tiene un tercero seguro. Por detrás no lo hubieran cogido ni Barrichello, Hamilton o Trulli.

Kubica estaria a unos 2 segundos quedando unas 3 vueltas y media, distancia suficiente para interntarlo. Por ejemplo Rosberg rodaba lentisimo, igual que Vettel.

Bueno esto solo es ficción, paso lo que paso y ya está.

Puturrudefoie

Si si, pero a principio de temporada, un chaval joven como vettel, que a esos no les gusta perder ni al parchís, apuró todo lo que pudo apurar. Ademas, en la repetición y según sus declaraciones, en la frenada se le fue el coche e impactó con el de Kubica.

De todos modos, Gran Carrera, y con la descalificación del toyota, Alonso quinto, no esta nada mal.

Me pregunto yo, el cochazo que tenia Alonso en la pre temporada??? que se hizo de él???
Es mas, que coño hizo renault llamando a los dos coches cuando salio el safety car y tener a Alonso esperando en la calle de boxes a que los mecánicos acabaran con Piquet?????????

Y ferrari vuelve a ser el ferrari de los años 80-90, desconcierto, falta de fiabilidad etc etc etc...

marqués de sade

Renault para hacer estrategias és igual que Paquirrín para hacer de modelo, es decir, un fracaso. El coche pues hay que esperar a la próxima carrera ya que por las características del circuito son más optimas, para el coche que tiene.Y Ferrari le costará llegar a lo que fué, sin Brawn, Jean Todd, ni shumacker, habrá que esperar un tiempo.

poli malo

Amigos, Brawn és com aquel equipo revelación de la primera división de futbol que sale disparado 3 jornadas y acaba bajando a segunda. No os preocupeis que cuando los grandes se copien los difusores se acabo Button (el gran bluff de la F1) Rubbens (el gran segundon) y el chulo australiano.

Ferrari volverá a ser Ferrari, igual que McLaren. Renault sera la piedra en el zapato de los dos grandes.
Vettel, creo que come aparte, con un coche normal está despuntando como solo Shumi y Alonso han hecho.

En fin, el tiempo lo desvelará.

ciclista

Pues que quereis que os diga, que nos hemos quedado todos como tontos. Me parece que hay una panda de periodistas que nos venden la moto. Donde está el Renault de pretemporada?, pues esta donde estaba. Me explico: solo brilló en Jerez, en Barcelona estaba en la mitad, y ya se sabe, cuando un coche no anda en Barcelona, es que no anda, no le demos mas vueltas, si lo comparamos con Ferrari y McLaren, pues estan a la par, pero resulta que no anda ninguno de los tres.

Brawn, Toyota y Williams?, sabian que iban mas de un segundo mas rapidos, sabian que el difusor bordea la ilegalidad, sabian que la diferencia es brutal, que hicieron?, muy sencillo, esconder sus tiempos, disimular, pero la realidad es que estan 1.5 segundos por encima. McLaren y Ferrari seran los primeros en tener el difusor, Renault el ultimo por lo de siempre, la pasta.

Alonso?, otro año en el infierno, solo nos queda el consuelo que no gane Ferrari y vaya el año que viene, porque lo tiene crudo. Espero equivocarme

Saludos

Bump: Acabo de leer un articulo buenisimo, donde se explica la diferencia de los brawn, Toyota y Williams con el resto, y no solo es el difusor:


"Difusores" de secretos
Desvelamos los detalles de esta polémica novedad
Difusor del monoplaza de BrawnGP
Debido a la gran popularidad y revuelo que el asunto de los difusores de Toyota, Williams y Brawn GP han suscitado tras los dos primeros Grandes Premios de la temporada, vamos a presentar un análisis concreto de estos componentes para que los aficionados posean un criterio objetivo y el conocimiento adecuado de estos elementos, que están marcando las diferencias entre las escuderías protagonistas del mundial de Fórmula 1.
El primero de los equipos que se presentó con una interpretación del reglamento distinta a la de la gran mayoría de equipos, fue Toyota con su TF109, donde sacaba partido de uno de los 'agujeros' del reglamento al aprovechar el obligatorio paso de la estructura deformable trasera (protección contra los impactos traseros de los monoplazas, visible por ser donde se aloja la luz roja de los F1) y lograr alzar hasta los 15 cm en el 'túnel' central del difusor trasero.

Con esto se pueden obtener entre dos y tres centímetros extras que proporcionan nada menos que cuatro puntos porcentuales de carga (la presión o 'carga' aerodinámica de los monoplazas se mide por puntos porcentuales de 1 a 100). Esto lo podemos traducir en aproximadamente de siete a ocho kilogramos de carga sobre el tren trasero, cifra nada despreciable en un área que se ha visto seriamente afectada por la nueva reglamentación del 2009.

Si este fuera todo el secreto que se esconde con los difusores, no habría mayor problema, puesto que es una solución relativamente fácil de imitar, incluso la forma en V del difusor del BrawnGP. En palabras de Nick Tombazis, el ingeniero griego que ha proyectado el Ferrari F60, indica que puede producir una 'ventaja marginal'.

El verdadero problema de los difusores, no son por tanto estos en sí mismos, sino las aberturas que se han realizado en los difusores en su posición más avanzada, justo entre el plano de referencia (los bajos del coche que llegan hasta el eje trasero) y el llamado “stepped plane” esto es, donde comienza el ángulo de inicio del que parte el difusor, en el caso de Ferrari y de la mayoría de equipos, el fondo del monoplaza y el difusor es continuo, mientras que el de BrawnGP posee una abertura (no es continuo) lo que permite al aire que entra por estos 'huecos' proseguir por el conducto del difusor (túnel central) hasta salir fuera del mismo, produciendo una capacidad de extracción mucho mayor, y claro, a mayor capacidad de extraer el aire mayor velocidad del mismo y por tanto, incremento exponencial del vacío que genera al pasar de un fondo plano (parte baja del coche) al difusor (zona donde se eleva la carrocería) lo que provoca una depresión que pega literalmente el eje trasero al asfalto.

Todo esto puede ser medianamente fácil de interpretar de la misma forma por el resto de equipos, pero lo que nadie dice en ningún medio en España, es cómo esta idea se ha llevado al extremo, aprovechando todas las virtudes de esta forma tan particular de ver el reglamento (en contra del espíritu deportivo que reza en los artículos desde el 3.12 al 7).

De esta forma, ya no es de extrañar que BrawnGP no comprara el paquete completo a Mercedes de Motor-Cambio, cosa que llamaba mucho la atención, y usan un cambio de realización propia que han tenido que adaptar al motor germano, pero que es posiblemente el más estrecho del campeonato en su parte final, permitiendo hacer el difusor extractor con canales de evacuación muy amplios, que además (y esta es una gran genialidad) aprovechan los “agujeritos” por los que pasan los brazos de la suspensión trasera (cosa sí permitida por el reglamento) para alimentar de aire los túneles del difusor que aprovechan al máximo la estrechez del cambio (ahora ya todos entendemos por qué Williams y BrawnGP son los coches más cortos de la parrilla).

El problema que esta última solución plantea es el siguiente: para igualar el efecto de este diseño, los equipos no sólo tienen que hacer un nuevo difusor (relativamente fácil), sino que deben rehacer la caja de cambios (algo más complicado y costoso), que no están pensadas para ser tan estrechas y por consiguiente, todo el conjunto de la suspensión trasera (palabras mayores).

En resumen, rehacer medio monoplaza, todo esto sin garantía de éxito, puesto que la otra mitad del coche está pensada para otra cosa, y además gastando otros 25 millones en desarrollo, que no se puede probar en pista (prohibición de sesiones libres de pruebas de la FIA), y con un tiempo de desarrollo demasiado largo...En resumen, no se si seremos capaces de acercarnos a estos

Puturrudefoie

Fernando Alonso ha logrado situarse en la segunda posición de la parrilla del GP de China que se disputará mañana en el Circuito Internacional de Shanghai.

El piloto español de Renault se mostraba exultante tras un resultado tan bueno como inesperado, sobre todo con un coche que hoy presentaba numerosos cambios y que apenas habían podido probar.

“Desde España de 2008 no estaba aquí. Ha sido un fin de semana raro ya que el coche era hoy completamente nuevo. Sólo habíamos dado seis vueltas por la mañana y llegamos a la calificación sin saber nada. Estoy muy contento de cómo lo hemos resuelto, y esto da mucha moral a todo el equipo”, explicaba Alonso en la rueda prensa oficial de la FIA. El asturiano le daba las gracias a su equipo por todo el trabajo y el esfuerzo realizado. “Durante las 3 o 4 últimas semanas hemos tenido mucha incertidumbre. Los mecánicos han dormido sólo 2 o 3 horas para tener el coche a punto y luego tienes que responder en la pista. Tengo que agradecer al equipo el estar aquí”.

En cuanto al coche, Alonso reconoce que la mejora es sustancial: “Al principio de la temporada no podemos decir que el coche fuera un desastre, iba bien, pero hemos visto que mejorando sólo un poco te puede llevar a varios posiciones por delante. Cuando avanzas un poco, te lleva más arriba. Hemos demostrado así que somos competitivos”.

Y de cara a la carrera pues Alonso recuerda que “mañana será la prueba de verdad. La tercera parte de la calificación nos ha ido muy bien y esperamos que sea lo mismo mañana. Para mañana espero hacerlo bien, tenemos que cruzar los dedos y coger el mayor número de puntos posible. Tenemos que seguir en la línea ascendente y ahora disfrutar de esta primera línea”.

Recordemos que Alonso afronta su primer Gran Premio de la temporada sin el KERS. El piloto español explica que “con respecto al KERS, la forma en que funciona con el coche varía dependiendo los circuitos. En Malasia fue una verdadera preocupación por la lluvia que cayó en el sistema. Decidimos luego no usarlo aquí”.


Fuente: www.f1live.com

marqués de sade

Nada a esperar a que mañana continúe igual de bien y que Renault no la cague en la estratégia, ( por que lleva una racha...).

Shirley McLaren

Me parece que Fernando ha apostado por una estrategia de tres paradas; por lo tanto para el primer stint irán muy descargados de gasolina y aprovecharán para usar los neumátcos super blandos, que duran muy pocas vueltas, con esto espera a menos mantener la segunda posición frente a Vettel y tratar de poner tierra de pormedio para realizar la segunda parada donde tendrán que montar los duros y cargar más combustible.

Me parece perfecto que hayan quitado el KERS, siempre me he manifestado en contra del sistemita, me parece un gasto de recursos muy grande para no ganar nada. Mejor que en las calles se fomenten los coches hibridos (si es que va por ese lado) que joder con una cosa de esas a 20 tristes coches.

Puturrudefoie

:sm061: :sm061:

Tú tambien la vas metiendo cuando puedes, eh?????? ta claro, te va la marcha!!!!!

Shirley McLaren

jajaja ya me conoces, que soy una marchosa....hombre, acostumbrada a parrillas de 44 coches....20, se me hacen pocos.